Aplikácia vozidiel s novými zdrojmi energie sa na trhu stala čoraz zrelšou a postupne sa objavujú rôzne typy aplikácií vozidiel. V porovnaní s usporiadaním potrubí podvozku však existujú značné rozdiely v rôznych koncepciách a v tomto odvetví neexistuje jednotný štandard. Tento článok poskytuje prehľad o použití elektrických vzduchových kompresorov pre vozidlá. Hlavné body sú nasledovné:
Zo súčasnej štruktúry zostáv elektrických vzduchových kompresorov na trhu,piestové vzduchové kompresorymajú najväčšie využitie, najmä vrátane tradičných olejom mazaných piestových kompresorov, modifikovaných piestových olejových elektrických vzduchových kompresorov abezolejové piestové elektrické vzduchové kompresoryĎalej by mali byť elektrické vzduchové kompresory mazané olejom, selektrický vzduchový kompresor typu Crolla skrutkové elektrické vzduchové kompresory. Štrukturálne vzaté, piestový vzduchový kompresor nasáva plyn zvonku do valcového telesa kompresora a prechádza cez vnútorné mechanizmy, ako sú piesty a ventilové dosky. V skutočnosti je ventilová doska piestového vzduchového kompresora jednosmerná ventilová štruktúra, ktorá akumuluje plyn a vytvára tlak prostredníctvom kontinuálneho pohybu piestu; Avšak pri vzduchových kompresoroch typu posúvač, vír a skrutka je kompresia plynu generovaná zmenou objemu posúvača alebo rotáciou skrutky alebo vírového kotúča, čo vedie k zmene objemu. Preto sú vstupné a výstupné konce v skutočnosti spojené a nie je ťažké vysvetliť, prečo je mnoho bezolejových vírových strojov vybavených jednosmernými ventilmi samostatne na výstupe. Po druhé, štrukturálne vzaté, ak má posúvač, skrutkový stroj a vírivý stroj štruktúru mazania olejom, musí sa pridať zariadenie na oddeľovanie oleja a vody, inak sa stroj nemôže prispôsobiť palubnému potrubiu. Z hľadiska samotnej konštrukcie karosérie však musí byť na výfukovom konci nainštalované zariadenie na oddeľovanie olejových plynov, takže kondenzovaná voda v stlačenom vzduchu sa vždy mieša s výfukovým vzduchom a mazacím olejom, čo vedie k miešaniu oleja a vody. Zahrievanie počas procesu kompresie vzduchového kompresora spôsobuje emulgáciu oleja, čo v konečnom dôsledku vysvetľuje, prečo zariadenia, ktoré pôvodne používali tento typ konštrukcie na trhu, nedokázali eliminovať problémy s emulgáciou oleja prostredníctvom riadiacej logiky; V dôsledku toho sa elektrické vzduchové kompresory pre vozidlá na trhu musia vyvíjať smerom k piestovým olejovým vzduchovým kompresorom alebo bezolejovým konštrukciám.
Čas uverejnenia: 27. marca 2026
