V prípade vozidiel na tradičné palivá sa tepelné riadenie vozidla viac sústreďuje na systém tepelných rúrok v motore vozidla, zatiaľ čo tepelné riadenie HVCH sa veľmi líši od konceptu tepelného riadenia vozidiel na tradičné palivá. Tepelné riadenie vozidla musí plánovať „chlad“ a „teplo“ pre celé vozidlo ako celok, aby sa zlepšila miera využitia energie a zabezpečila sa životnosť batérie celého vozidla.
S rozvojomOhrievač chladiacej kvapaliny v kabíne s batériouNajmä počet najazdených kilometrov čisto elektrických vozidiel je do istej miery jedným z dôležitých faktorov, na základe ktorých sa zákazníci rozhodujú, či si ich kúpia. Podľa štatistík, keď je elektrické vozidlo v náročných prevádzkových podmienkach (najmä v zime) a je zapnutá klimatizácia, HVCH ovplyvní viac ako 40 % výdrže batérie vozidla. Preto je v porovnaní s tradičnými vozidlami na palivo obzvlášť dôležité, ako komplexne riadiť energiu čisto elektrických vozidiel. Dovoľte mi podrobne vysvetliť hlavné rozdiely medzi tradičnými vozidlami na palivo a vozidlami na novú energiu v oblasti tepelného manažmentu.
Tepelná regulácia batérie ako jadro
V porovnaní s tradičnými vozidlami sú požiadavky na tepelný manažment vozidiel HVCH vyššie ako u tradičných vozidiel. Systém tepelného manažmentu vozidiel s novou energiou je zložitejší. Nielen klimatizačný systém, ale aj novo pridané batérie, hnacie motory a ďalšie komponenty majú požiadavky na chladenie.
1) Príliš nízka alebo príliš vysoká teplota ovplyvní výkon a životnosť lítiových batérií, preto je potrebné mať systém tepelného manažmentu. Podľa rôznych médií na prenos tepla možno systémy tepelného manažmentu batérií rozdeliť na vzduchové chladenie, priame chladenie a kvapalinové chladenie. Kvapalinové chladenie je lacnejšie ako priame chladenie a chladiaci účinok je lepší ako pri vzduchovom chladení, ktoré má trend hlavného použitia.
2) V dôsledku zmeny typu napájania je hodnota elektrického špirálového kompresora používaného v klimatizácii elektrického vozidla výrazne vyššia ako hodnota tradičného kompresora. V súčasnosti sa v elektrických vozidlách používajú najmäPTC ohrievače chladiacej kvapalinyna vykurovanie, čo vážne ovplyvňuje dojazd v zime. V budúcnosti sa očakáva postupné uplatňovanie klimatizačných systémov s tepelnými čerpadlami s vyššou energetickou účinnosťou vykurovania.
Požiadavky na tepelný manažment viacerých komponentov
V porovnaní s tradičnými vozidlami systém tepelného manažmentu vozidiel s novými energetickými systémami vo všeobecnosti pridáva požiadavky na chladenie viacerých komponentov a polí, ako sú batérie, motory a elektronické komponenty.
Tradičný systém tepelného riadenia automobilov pozostáva hlavne z dvoch častí: systému chladenia motora a systému klimatizácie automobilu. Nové energetické vozidlo sa vďaka motoru, prevodovke a ďalším komponentom stalo elektronickým riadením a reduktorom motora s batériou. Jeho systém tepelného riadenia pozostáva hlavne zo štyroch častí: systému tepelného riadenia batérie, systému klimatizácie automobilu,elektronický riadiaci systém chladenia motora, a chladiaci systém reduktora. Podľa klasifikácie chladiaceho média systém tepelného riadenia nových energetických vozidiel zahŕňa hlavne kvapalinový chladiaci okruh (chladiaci systém, ako je batéria a motor), olejový chladiaci okruh (chladiaci systém, ako je reduktor) a chladiaci okruh (klimatizačný systém). Expanzný ventil, vodný ventil atď.), komponenty výmeny tepla (chladiaca doska, chladič, chladič oleja atď.) a komponenty pohonu (Prídavné pomocné vodné čerpadlo chladiacej kvapalinya olejové čerpadlo atď.).
Aby batéria fungovala v primeranom teplotnom rozsahu, musí mať vedecky navrhnutý a efektívny systém tepelného riadenia a systém kvapalinového chladenia vo všeobecnosti funguje nezávisle a nie je ovplyvnený vonkajšími podmienkami vozidla. Jednou z najstabilnejších a najefektívnejších metód tepelného riadenia v automobilových batériách je v súčasnosti najobľúbenejšie riešenie tepelného riadenia pre hlavných výrobcov vozidiel s novými energetickými motormi.
Čas uverejnenia: 21. mája 2024
