V prípade vozidiel s tradičným palivom je tepelný manažment vozidla viac sústredený na systém tepelných trubíc na motore vozidla, zatiaľ čo tepelný manažment HVCH je veľmi odlišný od konceptu tepelného manažmentu tradičných palivových vozidiel.Tepelný manažment vozidla musí plánovať „chlad“ a „teplo“ na celom vozidle ako celku, aby sa zlepšila miera využitia energie a zabezpečila sa životnosť batérie celého vozidla.
S rozvojomOhrievač chladiacej kvapaliny kabíny batérie, najmä dojazd čistých elektrických vozidiel je do istej miery jedným z dôležitých faktorov, pri ktorých sa zákazníci rozhodujú, či si kúpia.Podľa štatistík, keď je elektrické vozidlo v náročných prevádzkových podmienkach (najmä v zime) a je zapnutá klimatizácia, HVCH ovplyvní viac ako 40 % životnosti batérie vozidla.V porovnaní s tradičnými palivami je preto obzvlášť dôležité, ako komplexne riadiť energiu pre čisto elektrické vozidlá.Dovoľte mi, aby som vám podrobne vysvetlil hlavné rozdiely medzi tradičnými palivovými vozidlami a novými energetickými vozidlami v oblasti tepelného manažmentu.
Riadenie teploty napájacej batérie ako jadro
V porovnaní s tradičnými vozidlami sú požiadavky na tepelný manažment vozidiel HVCH vyššie ako požiadavky tradičných vozidiel.Systém tepelného manažmentu nových energetických vozidiel je zložitejší.Nielen klimatizačný systém, ale aj novo pridané batérie, hnacie motory a ďalšie komponenty majú požiadavky na chladenie.
1) Príliš nízka alebo príliš vysoká teplota ovplyvní výkon a životnosť lítiových batérií, preto je potrebné mať systém tepelného manažmentu.Podľa rôznych médií prenosu tepla možno systémy tepelného manažmentu batérie rozdeliť na chladenie vzduchom, priame chladenie a chladenie kvapalinou.Kvapalinové chladenie je lacnejšie ako priame chladenie a chladiaci efekt je lepší ako vzduchové chladenie, ktoré má hlavný aplikačný trend.
2) V dôsledku zmeny typu výkonu je hodnota elektrického špirálového kompresora používaného v klimatizácii elektrického vozidla výrazne vyššia ako hodnota tradičného kompresora.V súčasnosti sa používajú najmä elektrické vozidláPTC ohrievače chladiacej kvapalinyna vykurovanie, čo vážne ovplyvňuje dojazd v zime.V budúcnosti sa počíta s postupnou aplikáciou klimatizačných systémov s tepelným čerpadlom s vyššou energetickou účinnosťou vykurovania.
Požiadavky na tepelný manažment viacerých komponentov
V porovnaní s tradičnými vozidlami systém tepelného manažmentu nových energetických vozidiel vo všeobecnosti zvyšuje požiadavky na chladenie viacerých komponentov a oblastí, ako sú batérie, motory a elektronické komponenty.
Tradičný automobilový systém tepelného manažmentu zahŕňa hlavne dve časti: chladiaci systém motora a automobilový klimatizačný systém.Nové energetické vozidlo sa vďaka motoru, prevodovke a ďalším komponentom stalo elektronickým riadením a reduktorom batériového motora.Jeho systém tepelného manažmentu zahŕňa hlavne štyri časti: systém tepelného manažmentu batérie, automobilový klimatizačný systém,elektronický riadiaci chladiaci systém motoraa reduktorový chladiaci systém.Podľa klasifikácie chladiaceho média systém tepelného manažmentu nových energetických vozidiel zahŕňa najmä kvapalinový chladiaci okruh (chladiaci systém, ako je batéria a motor), olejový chladiaci okruh (chladiaci systém, ako je reduktor) a chladiaci okruh (klimatizačný systém).Expanzný ventil, vodný ventil atď.), komponenty výmeny tepla (chladiaca doska, chladič, chladič oleja atď.) a komponenty pohonu (Prídavné prídavné vodné čerpadlo chladiacej kvapalinya olejové čerpadlo atď.).
Aby batéria fungovala v primeranom rozsahu teplôt, musí mať jednotka vedecký a účinný systém tepelného manažmentu a kvapalinový chladiaci systém vo všeobecnosti funguje nezávisle a nie je ovplyvnený vonkajšími podmienkami vozidla.Jedna z najstabilnejších a najúčinnejších metód tepelného manažmentu v tepelnom manažmente automobilových batérií je v súčasnosti najobľúbenejším riešením tepelného manažmentu pre veľkých výrobcov nových energetických vozidiel.
Čas odoslania: 17. januára 2023
