1. Podstata „tepelného manažmentu“ nových energetických vozidiel
Dôležitosť tepelného manažmentu sa v ére nových energetických vozidiel naďalej zdôrazňuje
Rozdiel v princípoch jazdy medzi vozidlami na palivo a novými energetickými vozidlami zásadne podporuje modernizáciu a reformu systému tepelného manažmentu vozidla.Na rozdiel od jednoduchej štruktúry tepelného manažmentu predchádzajúcich vozidiel na palivo, väčšinou na účely rozptylu tepla, inovácia novej architektúry energetických vozidiel komplikuje tepelné riadenie a tiež nesie dôležité poslanie zabezpečiť životnosť batérie a stabilitu a bezpečnosť vozidla.Výhody a nevýhody jeho výkonu Stal sa tiež kľúčovým ukazovateľom na určenie sily električkových výrobkov.Výkonovým jadrom palivového vozidla je spaľovací motor a jeho konštrukcia je pomerne jednoduchá.Tradičné palivové vozidlá využívajú palivové motory na výrobu energie na pohon auta.Spaľovanie benzínu vytvára teplo.Preto môžu palivové vozidlá priamo využívať odpadové teplo generované motorom pri vykurovaní priestoru kabíny.Podobne je hlavným cieľom palivových vozidiel upraviť teplotu energetického systému ochladzovanie, aby sa predišlo prehriatiu kritických komponentov.
Nové energetické vozidlá sú založené najmä na batériových motoroch, ktoré pri vykurovaní strácajú dôležitý zdroj tepla (motor) a majú zložitejšiu štruktúru.Nové batérie energetických vozidiel, motory a veľké množstvo elektronických komponentov musia aktívne regulovať teplotu základných komponentov.Zmeny v jadre energetického systému sú preto základnými dôvodmi pre pretvorenie architektúry tepelného manažmentu nových energetických vozidiel a kvalita systému tepelného manažmentu priamo súvisí s určením výkonu produktu a životnosti vozidla.Existujú tri konkrétne dôvody: 1) Nové energetické vozidlá nemôžu priamo využívať odpadové teplo generované spaľovacím motorom na vykurovanie kabíny ako tradičné palivové vozidlá, takže existuje prísna požiadavka na vykurovanie pridaním PTC ohrievačov (Ohrievač chladiacej kvapaliny PTC/PTC ohrievač vzduchu) alebo tepelné čerpadlá a účinnosť tepelného manažmentu určuje dojazd.2) Vhodná pracovná teplota lítiových batérií pre nové energetické vozidlá je 0-40°C.Ak je teplota príliš vysoká alebo príliš nízka, ovplyvní to činnosť článkov batérie a dokonca aj životnosť batérie.Táto charakteristika tiež určuje, že tepelný manažment nových energetických vozidiel nie je len na účely chladenia, ale ešte dôležitejšie je riadenie teploty.Stabilita tepelného manažmentu určuje životnosť a bezpečnosť vozidla.3) Batéria nových energetických vozidiel je zvyčajne naskladaná na podvozku vozidla, takže objem je relatívne pevný;účinnosť tepelného manažmentu a stupeň integrácie komponentov priamo ovplyvnia objemové využitie batérie nových energetických vozidiel.
Aký je rozdiel medzi tepelným manažmentom palivových vozidiel a tepelným manažmentom nových energetických vozidiel?
V porovnaní s palivovými vozidlami sa účel tepelného manažmentu nových energetických vozidiel zmenil z „chladenia“ na „nastavovanie teploty“.Ako už bolo spomenuté vyššie, do nových energetických vozidiel boli pridané batérie, motory a veľké množstvo elektronických komponentov a tieto komponenty je potrebné udržiavať pri vhodnej prevádzkovej teplote, aby sa zabezpečilo uvoľnenie výkonu a životnosť, čo vytvára problém v tepelnom manažmente palivové a elektrické vozidlá.Zmena účelu je z „chladenia“ na „reguláciu teploty“.Konflikty medzi zimným vykurovaním, kapacitou batérie a dojazdom viedli k neustálej modernizácii systému tepelného manažmentu elektrických vozidiel s cieľom zlepšiť energetickú účinnosť, čo následne robí návrh štruktúr tepelného manažmentu zložitejším a hodnota komponentov na vozidlo pokračuje. povstať.
V rámci trendu elektrifikácie vozidiel priniesol systém tepelného manažmentu automobilov obrovskú zmenu a hodnota systému tepelného manažmentu sa strojnásobila.Konkrétne systém tepelného manažmentu nových energetických vozidiel zahŕňa tri časti, a to „motorové elektrické ovládanie tepelného manažmentu“, „tepelný manažment batérie" a "tepelný manažment kokpitu". Pokiaľ ide o obvod motora: vyžaduje sa hlavne odvod tepla, vrátane odvodu tepla ovládačov motorov, motorov, DCDC, nabíjačiek a iných komponentov; tepelný manažment batérie aj kokpitu vyžaduje vykurovanie a chladenie. na druhej strane, každá časť zodpovedná za tri hlavné systémy tepelného manažmentu má nielen nezávislé požiadavky na chladenie alebo kúrenie, ale má tiež rozdielne teploty prevádzkového komfortu pre každý komponent, čo ešte viac zlepšuje tepelné riadenie celého nového energetického vozidla. Systém. Hodnota zodpovedajúceho systému tepelného manažmentu sa tiež výrazne zvýši. Podľa prospektu konvertibilných dlhopisov Sanhua Zhikong môže hodnota jedného vozidla systému tepelného manažmentu nových energetických vozidiel dosiahnuť 6 410 juanov, čo je trojnásobok systému tepelného manažmentu palivových vozidiel.
Čas odoslania: 12. mája 2023
