1. Podstata „tepelného manažmentu“ vozidiel s novými energetickými systémami
Dôležitosť tepelného manažmentu sa v ére vozidiel s novými energetickými zdrojmi naďalej zdôrazňuje.
Rozdiel v princípoch jazdy medzi vozidlami na palivo a vozidlami na novú energiu zásadne podporuje modernizáciu a reformu systému tepelného manažmentu vozidla. Na rozdiel od jednoduchej štruktúry tepelného manažmentu predchádzajúcich vozidiel na palivo, najmä za účelom odvodu tepla, inovácia architektúry vozidiel na novú energiu komplikuje tepelný manažment a zároveň plní dôležitú úlohu zabezpečenia životnosti batérie a stability a bezpečnosti vozidla. Výhody a nevýhody jej výkonu sa tiež stali kľúčovým ukazovateľom na určenie pevnosti električkových produktov. Jadrom pohonu vozidla na palivo je spaľovací motor a jeho štruktúra je relatívne jednoduchá. Tradičné vozidlá na palivo používajú palivové motory na výrobu energie na pohon vozidla. Spaľovanie benzínu generuje teplo. Preto vozidlá na palivo môžu priamo využívať odpadové teplo generované motorom na vykurovanie kabíny. Podobne hlavným cieľom vozidiel na palivo pri úprave teploty energetického systému je ochladenie, aby sa predišlo prehriatiu kritických komponentov.
Vozidlá s novou energiou sú založené prevažne na batériových motoroch, ktoré pri vykurovaní strácajú dôležitý zdroj tepla (motor) a majú zložitejšiu štruktúru. Batérie, motory a veľké množstvo elektronických komponentov vozidiel s novou energiou musia aktívne regulovať teplotu základných komponentov. Zmeny v jadre energetického systému sú preto základnými dôvodmi pre pretváranie architektúry tepelného manažmentu vozidiel s novou energiou a kvalita systému tepelného manažmentu priamo súvisí s určením výkonu produktu a životnosti vozidla. Existujú tri konkrétne dôvody: 1) Vozidlá s novou energiou nemôžu priamo využívať odpadové teplo generované spaľovacím motorom na vykurovanie kabíny ako tradičné vozidlá na palivo, takže existuje pevný dopyt po vykurovaní pridaním PTC ohrievačov.Ohrievač chladiacej kvapaliny PTC/PTC ohrievač vzduchu) alebo tepelné čerpadlá a účinnosť tepelného manažmentu určuje dojazd. 2) Vhodná prevádzková teplota lítiových batérií pre vozidlá s novým energetickým motorom je 0 – 40 °C. Ak je teplota príliš vysoká alebo príliš nízka, ovplyvní to aktivitu batériových článkov a dokonca aj životnosť batérie. Táto vlastnosť tiež určuje, že tepelný manažment vozidiel s novým energetickým motorom neslúži len na chladenie, ale regulácia teploty je ešte dôležitejšia. Stabilita tepelného manažmentu určuje životnosť a bezpečnosť vozidla. 3) Batéria vozidiel s novým energetickým motorom je zvyčajne umiestnená na podvozku vozidla, takže objem je relatívne pevný; účinnosť tepelného manažmentu a stupeň integrácie komponentov priamo ovplyvnia využitie objemu batérie vozidiel s novým energetickým motorom.
Aký je rozdiel medzi tepelným riadením vozidiel na palivo a tepelným riadením vozidiel na novú energiu?
V porovnaní s vozidlami na palivo sa účel tepelného manažmentu vozidiel s novými energetickými motormi zmenil z „chladenia“ na „reguláciu teploty“. Ako už bolo spomenuté, do vozidiel s novými energetickými motormi boli pridané batérie, motory a veľké množstvo elektronických komponentov a tieto komponenty je potrebné udržiavať na vhodnej prevádzkovej teplote, aby sa zabezpečil výkon a životnosť, čo vytvára problém v tepelnom manažmente vozidiel s palivom a elektrickými motormi. Zmena účelu je z „chladenia“ na „reguláciu teploty“. Konflikty medzi zimným vykurovaním, kapacitou batérie a dojazdom viedli k neustálej modernizácii systémov tepelného manažmentu elektrických vozidiel s cieľom zlepšiť energetickú účinnosť, čo následne komplikuje návrh štruktúr tepelného manažmentu a hodnota komponentov na vozidlo neustále rastie.
V rámci trendu elektrifikácie vozidiel priniesol systém tepelného manažmentu automobilov obrovskú zmenu a jeho hodnota sa strojnásobila. Konkrétne systém tepelného manažmentu vozidiel s novými energetickými systémami pozostáva z troch častí, a to „tepelný manažment elektrického riadenia motora“,tepelná správa batérie„a „riadenie teploty v kokpite“. Pokiaľ ide o obvod motora: hlavným cieľom je odvod tepla vrátane odvodu tepla ovládačov motora, motorov, DCDC, nabíjačiek a ďalších komponentov; riadenie teploty batérie aj kokpitu si vyžaduje vykurovanie a chladenie. Na druhej strane, každá časť zodpovedná za tri hlavné systémy riadenia teploty má nielen nezávislé požiadavky na chladenie alebo vykurovanie, ale má aj rôzne teploty prevádzkového komfortu pre každý komponent, čo ďalej zlepšuje riadenie teploty celého nového energetického vozidla. Zložitosť systému. Hodnota zodpovedajúceho systému riadenia teploty sa tiež výrazne zvýši. Podľa prospektu pre konvertibilné dlhopisy spoločnosti Sanhua Zhikong môže hodnota jedného vozidla systému riadenia teploty nových energetických vozidiel dosiahnuť 6 410 juanov, čo je trikrát viac ako hodnota systému riadenia teploty palivových vozidiel.
Čas uverejnenia: 25. júla 2024
