Systém tepelného manažmentu automobilu je dôležitým systémom pre reguláciu prostredia kabíny automobilu a pracovného prostredia dielov automobilu a zlepšuje efektívnosť využitia energie chladením, ohrevom a vnútorným vedením tepla.Jednoducho povedané, je to ako keď ľudia potrebujú použiť náplasť na úľavu od horúčky, keď majú horúčku;a keď je zima neznesiteľná, treba použiť detskú ohrievačku.Zložitá štruktúra čistých elektrických vozidiel nemôže byť zasiahnutá ľudskou činnosťou, takže ich vlastný "imunitný systém" bude hrať dôležitú úlohu.
Systém tepelného manažmentu čisto elektrických vozidiel pomáha pri jazde maximalizáciou využitia energie batérie.Opatrným opätovným využívaním tepelnej energie vo vozidle na klimatizáciu a batérie vo vnútri vozidla môže tepelný manažment ušetriť energiu batérie, aby sa predĺžil dojazd vozidla, a jeho výhody sú obzvlášť významné pri extrémnych horúcich a nízkych teplotách.Systém tepelného manažmentu čistých elektrických vozidiel zahŕňa predovšetkým hlavné komponenty ako naprsystém riadenia vysokonapäťovej batérie (BMS), chladiaca doska batérie, chladič batérie,vysokonapäťový elektrický ohrievač PTCa systém tepelného čerpadla podľa rôznych modelov.
Chladiace panely akumulátorov je možné použiť na priame chladenie akumulátorových blokov čisto elektrických vozidiel, ktoré možno rozdeliť na priame chladenie (chladenie chladivom) a nepriame chladenie (chladenie chladené vodou).Môže byť navrhnutý a prispôsobený podľa batérie, aby sa dosiahla efektívna prevádzka batérie a predĺžená životnosť.Dvojokruhový chladič batérií s duálnym chladivom a chladiacou kvapalinou vo vnútri dutiny je vhodný na chladenie akumulátorov čisto elektrických vozidiel, ktoré dokážu udržať teplotu batérie v oblasti vysokej účinnosti a zabezpečiť optimálnu životnosť batérie.
Čisto elektrické vozidlá nemajú zdroj tepla, takže avysokonapäťový ohrievač PTCso štandardným výkonom 4-5kW je potrebný na rýchle a dostatočné vykúrenie interiéru vozidla.Zvyškové teplo čistého elektrického vozidla nestačí na úplné vykúrenie kabíny, preto je potrebný systém tepelného čerpadla.
Možno vás bude zaujímať, prečo aj hybridy kladú dôraz na mikrohybrid, dôvod rozdelenia na mikrohybridy je tu: hybridy využívajúce vysokonapäťové motory a vysokonapäťové batérie sa tepelne približujú k plug-in hybridom. systém riadenia, takže architektúra tepelného manažmentu takýchto modelov bude predstavená v plug-in hybride nižšie.Mikrohybrid sa tu týka hlavne 48V motora a 48V/12V batérie, ako je 48V BSG (Belt Starter Generator).Charakteristiky jeho architektúry tepelného manažmentu možno zhrnúť do nasledujúcich troch bodov.
Motor a batéria sú hlavne chladené vzduchom, ale dostupné sú aj vodou a olejom chladené.
Ak sú motor a batéria chladené vzduchom, nevzniká takmer žiadny problém s chladením výkonovej elektroniky, pokiaľ batéria nepoužíva 12V batériu a potom nepoužíva 12V až 48V obojsmerný DC/DC, potom tento DC/DC môže vyžadovať chladenie vodou. potrubia v závislosti od výkonu motora pri štarte a výkonu rekuperácie bŕzd.Vzduchové chladenie batérie môže byť navrhnuté vo vzduchovom okruhu batériovej jednotky prostredníctvom ovládania spôsobu ventilátora, aby sa dosiahlo nútené chladenie vzduchom, čím sa zvýši konštrukčná úloha, to znamená návrh vzduchového potrubia a výber ventilátora, ak Ak chcete použiť simuláciu na analýzu chladiaceho účinku batérie, slová núteného chladenia vzduchom budú ťažšie ako batérie chladené kvapalinou, pretože prenos tepla prúdením plynu ako chyba simulácie prenosu tepla prúdením kvapaliny je väčšia.Ak je chladený vodou a olejom, okruh tepelného manažmentu je viac podobný okruhu čisto elektrického vozidla, až na to, že generovanie tepla je menšie.A pretože mikrohybridný motor nepracuje pri vysokej frekvencii, vo všeobecnosti nedochádza k žiadnemu trvalému vysokému krútiacemu momentu, ktorý spôsobuje rýchle vytváranie tepla.Existuje jedna výnimka, v posledných rokoch sa používajú aj 48V vysokovýkonné motory, medzi ľahkým hybridom a plug-in hybridom sú náklady nižšie ako plug-in hybrid, ale kapacita pohonu je silnejšia ako mikrohybrid a ľahký hybrid, čo tiež vedie k tomu, že pracovný čas 48V motora a výstupný výkon sa zväčšia, takže systém tepelného manažmentu s ním musí včas spolupracovať, aby odviedol teplo.
Čas odoslania: 20. apríla 2023
