Systém tepelného manažmentu čisto elektrických vozidiel pomáha pri jazde maximalizáciou využitia energie batérie. Starostlivým opätovným využitím tepelnej energie vo vozidle na klimatizáciu a batériu vo vnútri vozidla môže tepelný manažment šetriť energiu batérie a predĺžiť dojazd vozidla. Jeho výhody sú obzvlášť významné pri extrémne vysokých a nízkych teplotách. Systém tepelného manažmentu čisto elektrických vozidiel zahŕňa hlavne hlavné komponenty, ako je systém riadenia vysokonapäťovej batérie (BMS), chladiaca doska batérie, chladič batérie,vysokonapäťový elektrický ohrievač PTC,elektrické vodné čerpadloa systém tepelného čerpadla podľa rôznych modelov.
Riešenie systému tepelného manažmentu pre čisto elektrické vozidlá pokrýva celé spektrum systému, od stratégií riadenia až po inteligentné komponenty, pričom riadi oba teplotné extrémy flexibilným rozložením tepla generovaného komponentmi hnacieho ústrojenstva počas prevádzky. Tým, že umožňuje všetkým komponentom pracovať pri optimálnych teplotách, riešenie systému tepelného manažmentu pre čisto elektrické vozidlá skracuje časy nabíjania a predlžuje životnosť batérie.
Systém správy vysokonapäťovej batérie (BMS) je zložitejší ako systém správy batérie vozidiel na konvenčné palivá a je integrovaný ako kľúčová súčasť do batériového bloku čisto elektrických vozidiel. Na základe zozbieraných systémových údajov systém prenáša teplo z chladiaceho okruhu batérie do chladiaceho okruhu vozidla, aby sa udržiavala optimálna teplota batérie. Systém má modulárnu štruktúru a okrem iných zariadení obsahuje ovládač správy batérie (BMC), obvod dohľadu nad batériou (CSC) a snímač vysokého napätia.
Chladiaci panel batérie sa používa na priame chladenie batériových blokov čisto elektrických vozidiel a možno ho rozdeliť na priame chladenie (chladenie chladivom) a nepriame chladenie (chladenie vodou). Môže byť navrhnutý tak, aby zodpovedal batérii, aby sa dosiahla efektívna prevádzka batérie a predĺžila jej životnosť. Dvojokruhový chladič batérie s dvojitým médiom chladiva a chladiva vo vnútri dutiny je vhodný na chladenie batériových blokov čisto elektrických vozidiel, čo dokáže udržiavať teplotu batérie vo vysokoúčinnej oblasti a zabezpečiť optimálnu životnosť batérie.
Tepelný manažment pre vozidlá s novou energiou
Tepelný manažment znie ako koordinácia požiadaviek na chlad a teplo v rámci systému vozidla a zdá sa, že to nerobí žiadny rozdiel, ale v skutočnosti existujú značné rozdiely v systémoch tepelného manažmentu pre rôzne typy vozidiel s novou energiou.
Jedna z potrieb vykurovania: vykurovanie kokpitu
V zime sa vodič a cestujúci potrebujú cítiť v aute v teple, čo zahŕňa aj vykurovacie potreby systému tepelného manažmentu.HVCH)
V závislosti od geografickej polohy používateľa sa potreby vykurovania líšia. Napríklad majitelia áut v Šen-čene nemusia mať zapnuté kúrenie kabíny po celý rok, zatiaľ čo majitelia áut na severe spotrebúvajú v zime veľa energie z batérií na udržanie teploty v kabíne.
Jednoduchým príkladom je, že tá istá automobilka dodávajúca elektromobily v severnej Európe môže používať elektrické ohrievače s menovitým výkonom 5 kW, zatiaľ čo dodávatelia do krajín v rovníkovej oblasti môžu mať iba 2 až 3 kW alebo dokonca žiadne ohrievače.
Okrem zemepisnej šírky má určitý vplyv aj nadmorská výška, ale neexistuje žiadny návrh, ktorý by rozlišoval špeciálne pre nadmorskú výšku, pretože majiteľ nemôže zaručiť, že auto prejde z kotliny na náhornú plošinu.
Ďalším najväčším vplyvom sú ľudia v aute, pretože či už ide o elektromobil alebo auto na benzín, potreby ľudí vo vnútri sú stále rovnaké, takže návrh rozsahu požadovaných teplôt je takmer kopírovaný, vo všeobecnosti medzi 16 stupňami Celzia a 30 stupňami Celzia, čo znamená, že kabína nie je chladnejšia ako 16 stupňov Celzia a kúrenie nie je teplejšie ako 30 stupňov Celzia, čím sa pokrýva bežná ľudská potreba okolitej teploty.
Čas uverejnenia: 25. júla 2024
