Systém tepelného manažmentu čisto elektrických vozidiel pomáha pri jazde maximalizáciou využitia energie batérie.Opatrným opätovným využívaním tepelnej energie vo vozidle na klimatizáciu a batériu vo vnútri vozidla môže tepelný manažment šetriť energiu batérie, aby sa predĺžil dojazd vozidla, a jeho výhody sú obzvlášť významné pri extrémnych horúcich a nízkych teplotách.Systém tepelného manažmentu čisto elektrických vozidiel zahŕňa hlavne hlavné komponenty, ako je systém správy vysokonapäťových batérií (BMS), chladiaca doska batérie, chladič batérie,vysokonapäťový elektrický ohrievač PTC,elektrické vodné čerpadloa systém tepelného čerpadla podľa rôznych modelov.
Systémové riešenie tepelného manažmentu pre čisto elektrické vozidlá pokrýva celé systémové spektrum, od riadiacich stratégií až po inteligentné komponenty, zvládajúce oba teplotné extrémy flexibilným rozdeľovaním tepla generovaného komponentmi hnacieho ústrojenstva počas prevádzky.Tým, že umožňuje všetkým komponentom pracovať pri optimálnych teplotách, čisté riešenie systému riadenia teploty EV skracuje dobu nabíjania a predlžuje životnosť batérie.
Systém riadenia vysokonapäťovej batérie (BMS) je zložitejší ako systém riadenia batérie vozidiel s konvenčným palivom a je integrovaný ako základná súčasť do súpravy batérií čisto elektrických vozidiel.Na základe zozbieraných systémových údajov systém prenáša teplo z chladiaceho okruhu batérie do chladiaceho okruhu vozidla, aby udržal optimálnu teplotu batérie.Systém má modulárnu štruktúru a okrem iných zariadení obsahuje kontrolér správy batérie (BMC), obvod dohľadu nad batériou (CSC) a snímač vysokého napätia.
Chladiaci panel batérie sa používa na priame chladenie akumulátorov čisto elektrických vozidiel a možno ho rozdeliť na priame chladenie (chladenie chladivom) a nepriame chladenie (chladenie vodou).Môže byť navrhnutý tak, aby zodpovedal batérii, aby sa dosiahla efektívna prevádzka batérie a predĺžená životnosť batérie.Dvojokruhový chladič batérií s duálnym chladivom a chladiacou kvapalinou vo vnútri dutiny je vhodný na chladenie akumulátorov čisto elektrických vozidiel, ktoré dokážu udržať teplotu batérie v oblasti vysokej účinnosti a zabezpečiť optimálnu životnosť batérie.
Tepelný manažment pre nové energetické vozidlá
Tepelný manažment znie ako koordinácia požiadaviek na chlad a teplo v rámci systému vozidla a nezdá sa, že by na tom bol nejaký rozdiel, ale v skutočnosti existujú výrazné rozdiely v systémoch tepelného manažmentu pre rôzne typy nových energetických vozidiel.
Jedna z potrieb vykurovania: vykurovanie kokpitu
V zime musí byť vodič a cestujúci vo vnútri v teple, čo zahŕňa potreby vykurovania systému tepelného manažmentu.(HVCH)
V závislosti od geografickej polohy užívateľa sa potreby vykurovania líšia.Napríklad majitelia áut v Shenzhene možno nebudú musieť zapínať kúrenie kabíny po celý rok, zatiaľ čo majitelia áut na severe spotrebúvajú v zime veľa energie z batérie, aby si udržali teplotu v kabíne.
Jednoduchým príkladom je, že tá istá automobilka, ktorá dodáva elektrické autá v severnej Európe, môže používať elektrické ohrievače s menovitým výkonom 5 kW, zatiaľ čo tie, ktoré dodávajú krajinám v rovníkovej oblasti, môžu mať iba 2 až 3 kW alebo dokonca žiadne ohrievače.
Okrem zemepisnej šírky má určitý vplyv aj nadmorská výška, ale neexistuje žiadny dizajn špeciálne pre nadmorskú výšku, ktorý by rozlišoval, pretože majiteľ nemôže zaručiť, že auto prejde z kotliny na náhornú plošinu.
Ďalší najväčší vplyv majú ľudia v aute, pretože či už ide o elektromobil alebo auto na palivo, potreby ľudí vo vnútri sú stále rovnaké, takže návrh teplotného rozsahu je takmer kopírovaný, zvyčajne medzi 16 stupňami Celzia. a 30 stupňov Celzia, čo znamená, že v kabíne nie je chladnejšie ako 16 stupňov Celzia, kúrenie nie je teplejšie ako 30 stupňov Celzia, čo pokryje bežnú ľudskú požiadavku na teplotu okolia.
Čas odoslania: 20. apríla 2023
