Význam nových energetických vozidiel v porovnaní s tradičnými vozidlami sa odráža najmä v týchto aspektoch: Po prvé, zabrániť tepelnému úniku nových energetických vozidiel.Medzi príčiny tepelného úniku patria mechanické a elektrické príčiny (extrúzia kolízie batérie, akupunktúra atď.) a elektrochemické príčiny (prebitie a nadmerné vybitie batérie, rýchle nabíjanie, nabíjanie pri nízkej teplote, vnútorný skrat vyvolaný vlastnou činnosťou atď.).Tepelný únik spôsobí vznietenie alebo dokonca výbuch batérie, čo predstavuje hrozbu pre bezpečnosť cestujúcich.Druhým je, že optimálna pracovná teplota napájacej batérie je 10-30°C.Presný tepelný manažment batérie môže zabezpečiť životnosť batérie a predĺžiť životnosť batérie nových energetických vozidiel.Po tretie, v porovnaní s vozidlami na palivo nemajú nové energetické vozidlá zdroj energie z kompresorov klimatizácie a nemôžu sa spoliehať na odpadové teplo z motora, aby poskytovalo teplo do kabíny, ale môžu poháňať iba elektrickú energiu na reguláciu tepla, čo výrazne zníži dojazd samotného nového energetického vozidla.Preto sa tepelný manažment nových energetických vozidiel stal kľúčom k riešeniu obmedzení nových energetických vozidiel.
Dopyt po tepelnom manažmente nových energetických vozidiel je výrazne vyšší ako pri tradičných palivových vozidlách.Automobilový tepelný manažment má kontrolovať teplo celého vozidla a teplo okolia ako celku, udržiavať každú súčiastku v prevádzke v optimálnom teplotnom rozsahu a zároveň zabezpečiť bezpečnosť a jazdný komfort auta.Nový systém tepelného manažmentu energetických vozidiel zahŕňa hlavne klimatizačný systém, systém tepelného manažmentu batérie (HVCH), elektronický riadiaci systém zostavy motora.V porovnaní s tradičnými automobilmi má tepelný manažment nových energetických vozidiel pridané moduly tepelného manažmentu batérie a motora.Tradičný automobilový tepelný manažment zahŕňa najmä chladenie motora a prevodovky a tepelný manažment klimatizačného systému.Vozidlá na palivo využívajú chladivo klimatizácie na chladenie kabíny, vyhrievajú kabínu odpadovým teplom z motora a chladia motor a prevodovku kvapalinovým chladením alebo chladením vzduchom.V porovnaní s tradičnými vozidlami je hlavnou zmenou v nových energetických vozidlách zdroj energie.Nové energetické vozidlá nemajú motory na poskytovanie tepla a vykurovanie klimatizáciou sa realizuje prostredníctvom klimatizácie PTC alebo tepelného čerpadla.Nové energetické vozidlá majú pridané požiadavky na chladenie pre batérie a elektronické riadiace systémy motora, takže tepelné riadenie nových energetických vozidiel je komplikovanejšie ako tradičné palivové vozidlá.
Zložitosť tepelného manažmentu nových energetických vozidiel viedla k zvýšeniu hodnoty jedného vozidla v tepelnom manažmente.Hodnota jedného vozidla v systéme tepelného manažmentu je 2-3 krát vyššia ako v prípade tradičného auta.V porovnaní s tradičnými automobilmi, prírastok hodnoty nových energetických vozidiel pochádza hlavne z chladenia batériou, klimatizácií s tepelným čerpadlom,Ohrievače chladiacej kvapaliny PTC, atď.
Kvapalinové chladenie nahradilo chladenie vzduchom ako hlavnú technológiu regulácie teploty a očakáva sa, že priame chladenie prinesie technologické prelomy
Štyri bežné metódy tepelného manažmentu batérie sú chladenie vzduchom, chladenie kvapalinou, chladenie materiálu s fázovou zmenou a priame chladenie.Technológia vzduchového chladenia sa väčšinou používala v skorých modeloch a technológia chladenia kvapalinou sa postupne stala hlavným prúdom vďaka rovnomernému chladeniu kvapalinového chladenia.Kvôli vysokým nákladom je technológia chladenia kvapalinou väčšinou vybavená špičkovými modelmi a očakáva sa, že v budúcnosti bude klesať na modely nižšej kategórie.
Chladenie vzduchom (PTC ohrievač vzduchu) je spôsob chladenia, pri ktorom sa ako teplonosné médium používa vzduch a vzduch priamo odoberá teplo z batérie cez výfukový ventilátor.Pre chladenie vzduchom je potrebné čo najviac zväčšiť vzdialenosť medzi chladičmi a chladičmi medzi batériami a je možné použiť sériové alebo paralelné kanály.Pretože paralelné pripojenie môže dosiahnuť rovnomerný odvod tepla, väčšina súčasných vzduchom chladených systémov používa paralelné pripojenie.
Technológia chladenia kvapalinou využíva výmenu tepla konvekciou kvapaliny na odvádzanie tepla generovaného batériou a zníženie teploty batérie.Kvapalné médium má vysoký koeficient prestupu tepla, veľkú tepelnú kapacitu a rýchlu rýchlosť chladenia, čo má významný vplyv na zníženie maximálnej teploty a zlepšenie konzistencie teplotného poľa akumulátora.Zároveň je objem systému tepelného manažmentu relatívne malý.V prípade tepelne únikových prekurzorov sa riešenie kvapalného chladenia môže spoliehať na veľký tok chladiaceho média, ktoré prinúti batériovú jednotku odvádzať teplo a realizovať redistribúciu tepla medzi batériovými modulmi, čo môže rýchlo potlačiť nepretržité zhoršovanie tepelného úniku a znížiť riziko úteku.Forma kvapalinového chladiaceho systému je flexibilnejšia: batériové články alebo moduly môžu byť ponorené do kvapaliny, medzi batériovými modulmi je možné nastaviť aj chladiace kanály, alebo je možné použiť chladiacu dosku na spodnej strane batérie.Spôsob chladenia kvapalinou má vysoké požiadavky na vzduchotesnosť systému.Chladenie materiálu s fázovou zmenou sa týka procesu zmeny stavu hmoty a poskytovania materiálu s využitím latentného tepla bez zmeny teploty a zmeny fyzikálnych vlastností.Tento proces absorbuje alebo uvoľní veľké množstvo latentného tepla na ochladenie batérie.Po úplnej zmene fázy materiálu s fázovou zmenou však teplo batérie nemôže byť účinne odvádzané.
Metóda priameho chladenia (priame chladenie chladiva) využíva princíp latentného tepla vyparovania chladív (R134a atď.) na vytvorenie klimatizačného systému vo vozidle alebo batériového systému a inštaluje výparník klimatizačného systému do batérie. systém a chladivo vo výparníku Odparujte a rýchlo a efektívne odoberajte teplo batériového systému, aby sa dokončilo chladenie batériového systému.
Čas odoslania: 20. marca 2023
