1. Požiadavky na tepelný manažment elektrického vozidla(HVCH)
Priestor pre cestujúcich je environmentálny priestor, kde vodič žije počas jazdy vozidla.Aby sa zabezpečilo pohodlné jazdné prostredie pre vodiča, musí tepelný manažment priestoru pre cestujúcich kontrolovať teplotu, vlhkosť a teplotu privádzaného vzduchu do vnútorného prostredia vozidla.Požiadavky na tepelný manažment priestoru pre cestujúcich za rôznych podmienok sú uvedené v tabuľke 1.
Kontrola teploty napájacej batérie je dôležitým predpokladom na zabezpečenie efektívnej a bezpečnej prevádzky elektrických vozidiel.Keď je teplota príliš vysoká, spôsobí únik kvapaliny a samovznietenie, čo ovplyvní bezpečnosť jazdy;keď je teplota príliš nízka, kapacita nabíjania a vybíjania batérie sa do určitej miery zníži.Lítiové batérie sa vďaka svojej vysokej hustote energie a nízkej hmotnosti stali najpoužívanejšími napájacími batériami pre elektrické vozidlá.Požiadavky na reguláciu teploty lítiových batérií a tepelné zaťaženie batérie pri rôznych podmienkach odhadnutých podľa literatúry sú uvedené v tabuľke 2. S postupným zvyšovaním hustoty energie výkonových batérií sa rozširuje rozsah teplôt pracovného prostredia, resp. zvýšenie rýchlostí rýchleho nabíjania, dôležitosť regulácie teploty napájacej batérie v systéme tepelného manažmentu sa stala výraznejšou, a to nielen kvôli splneniu rôznych podmienok na ceste a rôznych režimov nabíjania a vybíjania.Zaťaženie regulácie teploty sa mení podľa pracovných podmienok vozidla, rovnomernosť teplotného poľa medzi batériami a prevencia a kontrola tepelného úniku tiež musia spĺňať všetky požiadavky na reguláciu teploty v rôznych podmienkach prostredia, ako je silný chlad, vysoká oblasti s teplom a vysokou vlhkosťou a horúce letné a studené zimné oblasti.potrebu.
2. Prvý stupeň PTC ohrevu
V počiatočnom štádiu industrializácie elektrických vozidiel je základná technológia v podstate založená na výmene batérií, motorov a iných energetických systémov.na základe postupného zlepšovania.Klimatizácia čistého elektrického vozidla a klimatizácia vozidla na palivo obe realizujú funkciu chladenia prostredníctvom cyklu kompresie pár.Rozdiel medzi nimi je v tom, že kompresor klimatizácie palivového vozidla je nepriamo poháňaný motorom cez remeň, zatiaľ čo čisto elektrické vozidlo priamo využíva kompresor elektrického pohonu na pohon chladenia.cyklu.Pri vykurovaní vozidiel na palivo v zime sa odpadové teplo motora priamo využíva na vykurovanie priestoru pre cestujúcich bez dodatočného zdroja tepla.Odpadové teplo motora čisto elektrických vozidiel však nedokáže pokryť potreby zimného vykurovania.Preto je zimné vykurovanie problémom, ktorý musia čisto elektrické vozidlá vyriešiť..Ohrievač s kladným teplotným koeficientom (kladný teplotný koeficient, PTC) sa skladá z keramického vykurovacieho telesa PTC a hliníkovej rúrky (Ohrievač chladiacej kvapaliny PTC/PTC ohrievač vzduchu), ktorý má výhody malého tepelného odporu a vysokej účinnosti prenosu tepla a používa sa v základni karosérií palivových vozidiel. Preto skoré elektrické vozidlá používali chladenie s parným kompresným chladiacim cyklom plus vykurovanie PTC na dosiahnutie tepelného manažmentu priestoru pre cestujúcich.
2.1 Aplikácia technológie tepelného čerpadla v druhej etape
Pri skutočnom používaní majú elektromobily v zime vysoké nároky na spotrebu vykurovacej energie.Z termodynamického hľadiska je COP vykurovania PTC vždy menšie ako 1, čo spôsobuje, že spotreba energie vykurovania PTC je vysoká a miera využitia energie je nízka, čo vážne obmedzuje elektrické vozidlá.najazdených kilometrov.Technológia tepelného čerpadla využíva parný kompresný cyklus na využitie nízkokvalitného tepla v prostredí a teoretický COP počas vykurovania je väčší ako 1. Preto použitie systému tepelného čerpadla namiesto PTC môže zvýšiť cestovný dojazd elektrických vozidiel pri zahrievaní. podmienky.S ďalším zlepšovaním kapacity a výkonu napájacej batérie sa postupne zvyšuje aj tepelná záťaž pri prevádzke napájacej batérie.Tradičná štruktúra chladenia vzduchom nemôže spĺňať požiadavky na reguláciu teploty napájacej batérie.Preto sa kvapalinové chladenie stalo hlavnou metódou regulácie teploty batérie.Navyše, keďže príjemná teplota požadovaná ľudským telom je podobná teplote, pri ktorej normálne funguje napájací akumulátor, požiadavky na chladenie priestoru pre cestujúcich a napájacieho akumulátora možno splniť paralelným zapojením výmenníkov tepla v tepelnom čerpadle priestoru pre cestujúcich. systém.Teplo z napájacej batérie je nepriamo odoberané výmenníkom tepla a sekundárnym chladením a zlepšil sa stupeň integrácie systému tepelného manažmentu elektrického vozidla.Aj keď sa stupeň integrácie zlepšil, systém tepelného manažmentu v tejto fáze iba jednoducho integruje chladenie batérie a priestoru pre cestujúcich a odpadové teplo batérie a motora nebolo efektívne využité.
Čas odoslania: apríl-04-2023
