Chladenie kritických komponentov rozloženia
Obrázok zobrazuje bežné komponenty v systéme chladiaceho a vykurovacieho cyklu čisto elektrických vozidiel, ako napríklad a. výmenníky tepla, b. štvorcestné ventily, c.elektrické vodné čerpadláa d.PTC atď.
Analýza schematického diagramu čisto elektrického vozidla
Elektrické vozidlo patrí do konštrukcie s dvojitými motormi 2+2 vpredu a vzadu. V chladiacom a vykurovacom cykle sú 4 obvody: obvod motora, obvod batérie, chladiaci obvod klimatizácie a vykurovací obvod klimatizácie. Súvisiaci obvod je znázornený na obrázku 2 a funkcie súvisiacich systémových komponentov sú uvedené v tabuľke 2.
Spomedzi nich je najdôležitejším okruhom obvod 1, ktorý je zodpovedný za chladenie motora, elektrické ovládanie a malý trojcestný okruh v rámci veľkého trojcestného okruhu, pričom malý trojcestný okruh integruje tri funkcie: OBD, DC/DC a PDCU. Motor je chladený olejom a okruh chladiacej vody je chladený výmenníkom tepla doskovým výmenníkom, ktorý je súčasťou motora. Časti prednej kabíny patria do sériovej štruktúry a časti zadnej kabíny patria do sériovej štruktúry. Celok môže byť navrhnutý paralelne a trojcestný ventil 1 možno považovať za termostatické zariadenie. Keď je motor a ostatné komponenty pri nízkej teplote, okruh 1 možno považovať za malý okruh bez prechodu cez chladič. Keď teplota komponentov stúpne, trojcestný ventil sa otvorí a okruh 2 prechádza cez nízkoteplotný chladič. Možno ho považovať za stredný okruh.
Slučka 2 je slučka na chladenie a ohrev batériového bloku [3]. Batériový blok má zabudované vodné čerpadlo, ktoré vymieňa teplo a chlad cez doskový výmenník 1, teplovzdušný okruh 3 a kondenzačný okruh 4 klimatizácie. Keď je okolitá teplota príliš nízka, zapne sa teplovzdušný okruh 3 a batériový blok sa ohrieva cez doskový výmenník 1. Keď je okolitá teplota príliš vysoká, otvorí sa kondenzačný okruh 4 a batériový blok sa ochladzuje cez doskový výmenník 1, takže batériový blok má vždy konštantnú teplotu a je funkčne čo najlepšie. Okrem toho sú okruh 1 a okruh 2 prepojené štvorcestným ventilom. Keď štvorcestný ventil nie je pod napätím, dva okruhy 1 a 2 sú od seba nezávislé. V cirkulačnom stave môže vodný tok 1 ohrievať vodný tok 2.
Slučka 3 aj slučka 4 patria do klimatizačného systému, pričom slučka 3 je vykurovací systém. Pretože elektrické vozidlo nemá zdroj tepla motora, potrebuje získať externý zdroj tepla. Slučka 3 vymieňa vysokú teplotu a vysoký tlak generovaný kompresorom klimatizácie v slučke 4 cez výmenník tepla 2. Teplota generovaná plynom a existuje...Ohrievač chladiacej kvapaliny PTC/PTC ohrievač vzduchuv okruhu 3. Keď je teplota príliš nízka, môže sa ohrievať elektrinou, aby sa ohriala voda v potrubí klimatizácie a vykurovania. Okruh 3 vstupuje do klimatizačného a vykurovacieho systému a dúchadlo zabezpečuje ohrev. Keď ventil 2 nie je pod napätím, môže sám vytvoriť malý okruh. Po napätí okruh 3 ohrieva okruh 1 cez výmenník tepla 1.
Okruh 4 je chladiace potrubie klimatizácie. Okrem výmeny tepla s okruhom 3 je tento okruh cez škrtiacu klapku pripojený k prednej klimatizácii, zadnej klimatizácii a výmenníku tepla 2 okruhu 2. Dá sa to chápať ako 3 malé okruhy, škrtiace. Tri okruhy pripojené k ventilom majú elektronické uzatváracie ventily, ktoré elektronicky riadia, či sú okruhy pripojené.
Vďaka takejto sade systémov chladiaceho a vykurovacieho cyklu je možné batériový blok normálne nabíjať a vybíjať bez ovplyvnenia jeho životnosti a séria systémov, ako je motor a malé tri elektrické systémy, môže dosiahnuť dobrý chladiaci účinok.
Čas uverejnenia: 23. marca 2023
