Chladenie kritických komponentov rozloženia
Obrázok znázorňuje bežné komponenty v systéme chladiaceho a vykurovacieho cyklu čisto elektrických vozidiel, ako sú a. výmenníky tepla, b. štvorcestné ventily, c.elektrické vodné čerpadláa d.PTC atď.
Analýza schematického diagramu čistého elektrického vozidla
Elektromobil patrí do konštrukcie 2+2 predných a zadných duálnych motorov.V chladiacom a vykurovacom cykle sú 4 okruhy, okruh motora, okruh batérie, okruh chladenia klimatizácie a okruh kúrenia klimatizácie.Súvisiaci obvod je znázornený na obrázku 2 a funkcie súvisiacich komponentov systému sú uvedené v tabuľke 2.
Spomedzi nich je najdôležitejší obvod 1, ktorý je zodpovedný za chladenie motora, elektrické ovládanie a malý trojitý výkon vo veľkej trojke, medzi ktorými malý trojitý výkon integruje tri funkcie OBD, DC\DC a PDCU.Medzi nimi je motor chladený olejom a okruh chladiacej vody je chladený výmenou tepla doskového výmenníka, ktorý sa dodáva s motorom.Časti prednej kabíny patria do sériovej konštrukcie a časti zadnej kabíny patria do sériovej konštrukcie.Celok môže byť navrhnutý paralelne a trojcestný ventil 1 možno považovať za termostatické zariadenie.Keď majú motor a ostatné komponenty nízku teplotu, okruh 1 možno považovať za malý okruh bez toho, aby prešiel cez radiátorové zariadenie.Keď teplota komponentov stúpne, trojcestný ventil sa otvorí a okruh 2 prechádza cez nízkoteplotný radiátor.Dá sa to vnímať ako stredný okruh.
Slučka 2 je slučka na chladenie a zahrievanie batérie [3].Batéria má zabudované vodné čerpadlo, ktoré vymieňa teplo a chlad cez doskový výmenník 1, teplovzdušnú slučku 3 a kondenzačnú slučku 4 klimatizácie.Keď je okolitá teplota príliš nízka, zapne sa okruh teplého vzduchu 3 a akumulátor sa ohrieva cez doskový výmenník 1. Keď je okolitá teplota príliš vysoká, kondenzačný okruh 4 sa otvorí a akumulátor sa ochladí cez doskový výmenník 1, takže batériová súprava je vždy funkčne v najlepšom stave s konštantnou teplotou.Okrem toho sú okruh 1 a okruh 2 prepojené cez štvorcestný ventil.Keď štvorcestný ventil nie je pod napätím, dva okruhy 1 a 2 sú na sebe nezávislé.V cirkulačnom stave môže vodná cesta 1 ohrievať vodnú cestu 2.
Slučka 3 aj slučka 4 patria do klimatizačného systému, z ktorého slučka 3 je vykurovací systém, pretože elektrické vozidlo nemá zdroj tepla motora, potrebuje získať externý zdroj tepla a slučka 3 vymieňa vysoká teplota a vysoký tlak generovaný kompresorom klimatizácie v slučke 4 cez výmenník tepla 2 Teplota generovaná plynom aPTC ohrievač chladiacej kvapaliny/PTC ohrievač vzduchuv okruhu 3. Keď je teplota príliš nízka, môže sa ohrievať elektrinou na ohrev vody v potrubí klimatizácie a vykurovacej vody.Okruh 3 vstupuje do klimatizačného a vykurovacieho systému a dúchadlo zabezpečuje vykurovanie.Keď ventil 2 nie je pod napätím, môže sám vytvoriť malý okruh.Keď je napájaný, okruh 3 ohrieva okruh 1 cez výmenník tepla 1.
Okruh 4 je chladiace potrubie klimatizácie.Okrem výmeny tepla s okruhom 3 je tento okruh spojený s predným klimatizačným zariadením, zadným klimatizačným zariadením a výmenníkom tepla 2 okruhu 2 cez škrtiaci ventil.Možno to chápať ako 3 malé okruhy, škrtiace Tri okruhy pripojené k ventilom majú elektronické riadiace uzatváracie ventily, ktoré elektronicky riadia, či sú okruhy pripojené.
Prostredníctvom takéhoto systému chladiaceho a vykurovacieho cyklu možno batériu normálne nabíjať a vybíjať bez ovplyvnenia životnosti batérie a séria systémov, ako je motor a malé tri elektrické zariadenia, môže dosiahnuť dobrý chladiaci účinok.
Čas odoslania: 23. marca 2023
