Komplexný tepelný manažment autobusu s palivovými článkami zahŕňa najmä: tepelný manažment palivových článkov, tepelný manažment napájacích článkov, zimné vykurovanie a letné chladenie a komplexný návrh tepelného manažmentu autobusu založený na využití odpadového tepla palivových článkov.
Medzi hlavné komponenty systému tepelného manažmentu palivových článkov patria najmä: 1) Vodné čerpadlo: poháňa obeh chladiacej kvapaliny.2) Chladič (jadro + ventilátor): znižuje teplotu chladiacej kvapaliny a odvádza odpadové teplo palivového článku.3) Termostat: riadi cirkuláciu veľkosti chladiacej kvapaliny.4) PTC elektrický ohrev: ohrieva chladiacu kvapalinu pri nízkoteplotnom štarte, aby sa predhrial palivový článok.5) Deionizačná jednotka: absorbuje ióny v chladiacej kvapaline na zníženie elektrickej vodivosti.6) Nemrznúca zmes pre palivové články: médium na chladenie.
Na základe charakteristík palivového článku má vodné čerpadlo pre systém tepelného manažmentu tieto vlastnosti: vysoká dopravná výška (čím viac článkov, tým vyššia potreba dopravnej výšky), vysoký prietok chladiacej kvapaliny (30kW odvod tepla ≥ 75L/min) a nastaviteľný výkon.Potom sa rýchlosť a výkon čerpadla kalibrujú podľa prietoku chladiacej kvapaliny.
Budúci trend vývoja elektronického vodného čerpadla: za predpokladu splnenia niekoľkých ukazovateľov sa spotreba energie bude neustále znižovať a spoľahlivosť sa bude neustále zvyšovať.
Chladič pozostáva z jadra chladiča a chladiaceho ventilátora a jadro chladiča je oblasť chladiča jednotky.
Vývojový trend chladiča: vývoj špeciálneho chladiča pre palivové články z hľadiska materiálového zdokonaľovania, potrebného na zvýšenie vnútornej čistoty a zníženie stupňa zrážania iónov.
Hlavnými ukazovateľmi chladiaceho ventilátora sú výkon ventilátora a maximálny objem vzduchu.Ventilátor modelu 504 má maximálny objem vzduchu 4300 m2/h a menovitý výkon 800 W;Ventilátor modelu 506 má maximálny objem vzduchu 3700 m3/h a menovitý výkon 500 W.Ventilátor je hlavne.
Trend vývoja chladiaceho ventilátora: chladiaci ventilátor sa môže následne zmeniť v napäťovej platforme, priamo sa prispôsobiť napätiu palivového článku alebo výkonového článku, bez DC/DC meniča, aby sa zlepšila účinnosť.
PTC elektrický vykurovací ohrievač
Elektrické vykurovanie PTC sa používa hlavne pri nízkoteplotnom štartovacom procese palivového článku v zime, elektrické vykurovanie PTC má dve polohy v systéme tepelného manažmentu palivových článkov, v malom cykle a vo vedení doplňovacej vody, v malom cykle. je najbežnejší.
V zime, keď je nízka teplota, sa energia odoberá z energetického článku na ohrev chladiva v malom cykle a potrubí doplňovacej vody a horúce chladivo potom ohrieva reaktor, kým teplota reaktora nedosiahne cieľovú hodnotu a palivový článok sa môže spustiť a elektrické vykurovanie sa zastaví.
Elektrické vykurovanie PTC sa podľa napäťovej platformy delí na nízkonapäťové a vysokonapäťové, nízkonapäťové je hlavne 24V, ktoré je potrebné previesť na 24V DC/DC meničom.nízkonapäťový elektrický vykurovací výkon je limitovaný najmä 24V DC/DC meničom, v súčasnosti je maximálny DC/DC menič pre vysoké napätie na 24V nízke napätie len 6kW.Vysoké napätie je hlavne 450-700V, čo zodpovedá napätiu napájacieho článku a vykurovací výkon môže byť relatívne veľký, hlavne v závislosti od objemu ohrievača.
V súčasnosti sa domáci systém palivových článkov spúšťa hlavne vonkajším ohrevom, tj zahrievaním PTC ohrevom;zámorské spoločnosti ako Toyota môžu začať priamo bez externého vykurovania.
Smer vývoja elektrického vykurovania PTC pre systém tepelného manažmentu palivových článkov je miniaturizácia, vysoká spoľahlivosť a bezpečné vysokonapäťové elektrické vykurovanie PTC.
Čas odoslania: 28. marca 2023
