ohrev kvapalného média
Kvapalné ohrev sa vo všeobecnosti používa v systéme tepelného riadenia kvapalného média vo vozidle. Keď je potrebné ohriať batériu vozidla, kvapalné médium v systéme sa ohreje cirkulačným ohrievačom a potom sa ohriata kvapalina privedie do chladiaceho potrubia batérie. Použitie tejto metódy ohrevu na ohrev batérie má vysokú účinnosť ohrevu a rovnomernosť ohrevu. Vďaka rozumnému návrhu obvodu je možné efektívne vymieňať teplo z každej časti systému vozidla, aby sa dosiahol cieľ úspory energie.
Táto metóda ohrevu má spomedzi troch metód ohrevu batérií najnižšiu spotrebu energie. Keďže táto metóda ohrevu musí spolupracovať so systémom tepelného manažmentu kvapalného média vozidla, jej návrh je zložitý a existuje určité riziko úniku kvapaliny. V súčasnosti je miera využitia tohto vykurovacieho riešenia nižšia ako pri metóde elektrického vykurovacieho filmu. Má však veľké výhody v spotrebe energie a vykurovacom výkone a v budúcnosti sa stane vývojovým trendom systémov tepelného manažmentu batérií elektrických vozidiel. Typický reprezentatívny produkt:Ohrievač chladiacej kvapaliny PTC.
Optimalizácia vyhliadok v podmienkach nízkych teplôt
problém, ktorému čelíme
Aktivita batérie sa znižuje pri nízkych teplotách
Lítiové batérie migrujú medzi kladnou a zápornou elektródou prostredníctvom lítiových iónov, čím sa dokončí proces nabíjania a vybíjania batérie. Štúdie ukázali, že v prostredí s nízkou teplotou sa vybíjacie napätie a vybíjacia kapacita lítium-iónových batérií výrazne znižujú. Pri teplote -20 °C je vybíjacia kapacita batérie iba približne 60 % normálneho stavu. Pri nízkych teplotách klesne aj nabíjací výkon a čas nabíjania sa predĺži.
Vypnutie napájania pri studenom reštartovaní auta
Za väčšiny prevádzkových podmienok spôsobí dlhodobé parkovanie v prostredí s nízkou teplotou úplné vychladnutie celého systému vozidla. Po opätovnom naštartovaní vozidla batéria a kokpit nedosiahnu optimálnu prevádzkovú teplotu. Pri nízkych teplotách sa znižuje aktivita batérie, čo nielen ovplyvňuje dojazd a výstupný výkon vozidla, ale obmedzuje aj maximálny vybíjací prúd, čo predstavuje bezpečnostné riziko pre vozidlo.
Riešenie
Rekuperácia brzdového tepla
Keď je vozidlo v chode, najmä pri intenzívnej jazde, brzdový kotúč v brzdovom systéme vytvára v dôsledku trenia viac tepla. Väčšina vysokovýkonných áut má vzduchové kanály pre brzdy pre dobré chladenie. Systém vedenia brzdového vzduchu vedie studený vzduch pred vozidlom cez otvory pre vedenie vzduchu v prednom nárazníku do brzdového systému. Studený vzduch prúdi cez medzivrstvu vetraného brzdového kotúča, aby odvádzal teplo z brzdového kotúča. Táto časť tepla sa stráca vo vonkajšom prostredí a nie je plne využitá.
V budúcnosti sa môže použiť štruktúra na zhromažďovanie tepla. Vo vnútri podbehov kolies vozidla sa umiestnia medené rebrá na rozptyl tepla a tepelné trubice, ktoré zachytávajú teplo generované brzdovým systémom. Po ochladení brzdových kotúčov prechádza ohriaty horúci vzduch cez rebrá a tepelné trubice, aby preniesol teplo. Teplo sa prenáša do nezávislého okruhu a potom sa cez tento okruh privádza do procesu výmeny tepla systému tepelného čerpadla. Pri chladení brzdového systému sa táto časť odpadového tepla zhromažďuje a využíva na ohrev a udržiavanie teploty batérie.
Ako dôležitý uzolelektrické vozidlá, systém tepelného manažmentu elektrického vozidlariadiPTC klimatizácia, skladovanie energie, pohon a výmena tepla medzi kabínami vozidla, čo zohráva dôležitú úlohu v konštrukcii vozidla. Pri navrhovaní systému tepelného riadenia batérie je potrebné kontrolovať náklady a zároveň zohľadniť rôzne prostredia a pracovné podmienky, aby sa zabezpečilo, že všetky komponenty vozidla majú vhodnú prevádzkovú teplotu. Existujúci systém tepelného riadenia batérie dokáže splniť požiadavky na reguláciu teploty batérie za väčšiny prevádzkových podmienok, ale z hľadiska využitia energie, úspory energie, pracovných podmienok pri nízkych teplotách atď. je potrebné zlepšiť a zdokonaliť tepelnoizolačný výkon batérie.
Čas uverejnenia: 29. apríla 2024
