zahrievanie kvapalného média
Kvapalinový ohrev sa vo všeobecnosti používa v systéme riadenia teploty kvapalného média vozidla.Keď je potrebné zahriať akumulátor vozidla, kvapalné médium v systéme sa ohrieva cirkulačným ohrievačom a potom sa ohriata kvapalina dodáva do chladiaceho potrubia akumulátora.Použitie tohto spôsobu ohrevu na ohrev batérie má vysokú účinnosť ohrevu a rovnomernosť ohrevu.Prostredníctvom rozumného návrhu obvodu môže byť teplo každej časti systému vozidla efektívne vymieňané, aby sa dosiahol účel úspory energie.
Tento spôsob ohrevu je ten s najnižšou spotrebou energie spomedzi troch spôsobov ohrevu batérie.Pretože tento spôsob vykurovania musí spolupracovať so systémom riadenia teploty kvapalného média vozidla, je návrh zložitý a existuje určité riziko úniku kvapaliny.V súčasnosti je miera využitia tohto vykurovacieho riešenia nižšia ako pri spôsobe ohrevu elektrického vykurovacieho filmu.Má však veľké výhody v spotrebe energie a vykurovacom výkone a v budúcnosti sa stane vývojovým trendom systémov tepelného manažmentu batérií elektrických vozidiel.Typický reprezentatívny produkt:Ohrievač chladiacej kvapaliny PTC.
Optimalizácia vyhliadok v podmienkach nízkych teplôt
problém, ktorému čelíme
Aktivita batérie klesá pri nízkych teplotách
Lítiové batérie migrujú medzi kladnými a zápornými elektródami prostredníctvom lítiových iónov, aby sa dokončil proces nabíjania a vybíjania batérie.Štúdie ukázali, že v prostredí s nízkou teplotou sa výrazne znižuje vybíjacie napätie a kapacita vybíjania lítium-iónových batérií.Pri −20 °C je kapacita vybitia batérie len asi 60 % normálneho stavu.Pri nízkych teplotách sa tiež zníži nabíjací výkon a čas nabíjania sa predĺži.
Vypnutie studeného reštartu auta
Vo väčšine prevádzkových podmienok dlhodobé parkovanie v prostredí s nízkou teplotou spôsobí úplné vychladnutie celého systému vozidla.Keď sa vozidlo opäť naštartuje, batéria a kokpit nedosiahnu optimálnu prevádzkovú teplotu.V podmienkach nízkej teploty sa aktivita batérie znižuje, čo ovplyvňuje nielen cestovný dosah a výstupný výkon vozidla, ale obmedzuje aj maximálny vybíjací prúd, čo predstavuje bezpečnostné riziko pre vozidlo.
Riešenie
Rekuperácia tepla bŕzd
Keď je vozidlo v prevádzke, najmä pri intenzívnej jazde, brzdový kotúč v brzdovom systéme vytvára viac tepla v dôsledku trenia.Väčšina vysokovýkonných automobilov má brzdové vzduchové kanály pre dobré chladenie.Systém vedenia brzdového vzduchu vedie studený vzduch pred vozidlom cez štrbiny na vedenie vzduchu v prednom nárazníku k brzdovému systému.Studený vzduch prúdi cez medzivrstvovú medzeru vetraného brzdového kotúča, aby odvádzal teplo z brzdového kotúča.Táto časť tepla sa stráca vo vonkajšom prostredí a nie je plne využitá.
V budúcnosti je možné použiť štruktúru na zber tepla.Medené rebrá na odvádzanie tepla a tepelné trubice sú umiestnené vo vnútri podbehov kolies vozidla, aby zachytávali teplo generované brzdovým systémom.Po ochladení brzdových kotúčov prechádza ohriaty horúci vzduch cez rebrá a teplovody na odovzdávanie tepla Teplo sa odovzdáva nezávislému okruhu a cez tento okruh sa teplo privádza do procesu výmeny tepla systému tepelného čerpadla.Počas chladenia brzdového systému sa táto časť odpadového tepla zhromažďuje a využíva na ohrev a udržiavanie tepla akumulátora.
Ako dôležitý uzolelektrické vozidlá, systém riadenia teploty elektrických vozidielriadiPTC klimatizácia, skladovanie energie, pohon a výmena tepla medzi kabínami vozidla, ktorá zohráva dôležitú úlohu pri konštrukcii vozidla.Pri navrhovaní systému tepelného manažmentu batérie je potrebné kontrolovať náklady pri zohľadnení rôznych prostredí a pracovných podmienok, aby sa zabezpečilo, že všetky komponenty vozidla majú vhodnú prevádzkovú teplotu.Existujúci systém tepelného manažmentu batérie môže spĺňať požiadavky na reguláciu teploty batérie vo väčšine pracovných podmienok, ale pokiaľ ide o využitie energie, úsporu energie, pracovné podmienky pri nízkych teplotách atď., je potrebné zlepšiť tepelnú izoláciu batérie a zdokonalil.
Čas odoslania: 19. mája 2023
